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第176章 九九回望

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在中国即将加入WTO,轿车目录已经不再是稀缺资源前提下,江南汽车想趁自己还有最后一丝价值的时候及时止损卖身。

因此,对中华集团提出的各项条件基本是不假思索就答应下来,唯一要求就是保证企业不破产,工人有饭吃,地方政府有税收。在“三有”前提下,中华集团要求主导企业,并未来更改轿车目录的要求很轻易就被答应。

初步设想,中华汽车将和江南汽车成立合资公司,江南汽车以目录和厂房等资源入股,中华汽车投入资金和车型,并且持股70%以便控股主动经营。

由此,新成立的合资公司将成为中华系旗下公司,而他们的轿车生产目录将由奥拓变更为中华轿车。

作为三线建设时成立的军工厂,江南汽车所在的湘南省潭湘市,交通相对不便,工业基础薄弱,配套产业不全。因此,江南汽车就算卯足了劲自己发展,都没有天时地利优势,弄出现在经营困难的境地。

中华汽车重组江南汽车的费用不多,投入3500万资金和承诺投放QQ和中华“秦”车型就能轻易控股,拥有自己全新的轿车牌照。

不过,这一切除了上报兵器集团外,还需要国务院审批同意。毕竟,牵涉轿车目录这样的重大事项,普通部门无权处理。

在国企改革和加入WTO大背景下,韩皓拥有了天时优势,就看国家同意与否了。

就算合资项目被否决,对中华集团来说也不会伤筋动骨,本来就是双保险之举。

韩皓更深的意思是光明正大拿到自己的轿车牌照,在宝马项目上容易得到加分,如果能和宝马合资对中华集团来说还是利大于弊。

国际上传统理论认为,汽车工业属于资金技术高度密集产业,一个汽车生产厂年产量要达到15万辆以上才会盈亏平衡。因此我们国家就以此为指导思想,要求新上马项目必须15万辆起。无论是之前的神龙富康,还是最近的通用别克,投资额都超过百亿,就为了一步到位凑够15万辆生产规模。

按照其理论,新建一个轿车厂,每万辆投资额需要1.5亿美金,建设周期需要3-5年,投资回收期至少要8年。

如果年销量达不到15万辆,那么每卖一辆车都会亏本,规模效益无从实现。

具体例子如神龙富康一下子投入百亿,结果年销量有限,前些年一直徘徊在2万台出头,巨额的财务成本压垮了合资工厂。

但这个理论1999年就在中国市场被打破,通用别克销量19826台,宣布赢利近6个亿;广汽本田销售雅阁10008台,赢利超过2个亿!

中国市场开始展现出超乎所有人预想的魔力,年销量不需要15万台,只要1万台以上就收获了赢利。

通用和本田的第一期投资金额,只用了一年时间就回本,还产生了盈利。这样出众的成绩不但让打算亏损5年时间的通用和本田都傻了眼,更是刺激了没能进入中国市场的其他汽车列强。

首先是福特加快了和长安汽车的谈判,另外日产汽车也通过风神汽车项目加紧了和二汽的接触,剩余的奔驰、宝马和现代等也都在董事会确定了进入中国市场的战略决心。

来得早不如来得巧,同样超过百亿的项目,雪铁龙1992年进入,投放普通级轿车,结果面临桑塔纳的强势狙击,加上法国人的傲慢偏见搞两厢车,弄得神龙富康一路血亏。反观通用豪掷百亿来投资中高级轿车,第一年出车就收获了盈利,依照这样的市场表现百亿投资收回不超过三年时间。

当然富康16万的市场售价和通用别克高达35万的售价相比,溢价能力有限,也是导致的原因之一。

看到单凭一款别克新世纪轿车就在中国市场一骑绝尘,通用汽车决定再向中国投放一款为其量身定做的小轿车。通用赛欧,来自通用集团在巴西生产的欧宝可赛车型,来到中国把欧宝车标换成了在中国市场大放异彩的别克车标。赛欧面准的就是入门级家庭轿车,定位在10万元区间。

另一家获利颇丰的广汽本田,也决定下旗下MPV奥德赛引进中国市场,主打公务、商务用车,将和通用的GL8进行直接对抗。

看到竞争对手们纷纷出招,大众也没闲着,一直来中国攫取了巨额利润,深谙闷声发大财,想不到自家的后留地宝藏终于被其他巨头发现。迫于竞争压力下,上汽大众除了推出帕萨特外,还将引入小型车polo,抢占家用轿车市场。如果没有通用、本田给以的威胁,估计大众还会继续压榨桑塔纳和捷达的剩余价值,不会过早投放新款车型。

对中国市场公认的两大主要消费领域,一是公务用车,二是即将兴起的家庭用车,巨头们纷纷开始了布局。

面对即将到来2000年的激烈轿车竞争,在1999年底第一个主动退出的就是春兰集团,他们正式抛弃了轿车计划,打算进入相对竞争较小的轻卡领域。因为这里没有太多国际巨头,对手只有一汽、二汽这些国内企业,感觉胜算把握多一些。而且不会受到7字头轿车目录困扰,国家政策因素带来的风险他们无法承担,只求先干好轻卡站稳脚跟后,待中国正式加入WTO后再杀入轿车领域。

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