此时，在赛道上，夏科院的车辆和凹迪的车辆，正在进行最后的冲刺。
凹迪车辆在前，夏科院的在后。
根据两者的速度和距离推算，凹迪车辆遥遥领先。
正当众人以为大局已定，凹迪车辆将率先撞线的时候。
离终点还有两三公里的地方，不知道是什么原因，凹迪的车辆，竟然在缓缓地降速。从之前的八十公里每小时，逐渐地变慢，而且越来越慢。到了最后，相比于之前，就成了龟速了。
目测的话，最后凹迪的车，只能跑20-30公里每小时的速度。
而此时，夏科院的车辆，还是80的速度，这种速度差之下，两者的距离被迅速地拉近。
本来两者的距离就不是很远，就这一会的工夫，夏科院的车辆，超过了凹迪的车。
而且随着时间的推移，两者的距离，是越来越远。
这...
看到这种情况，众人惊呆了，不知道凹迪是什么情况，这个关键的时刻，放对手一马？
难道说，凹迪孤独求败，不想得这个头沟？
你要不想要这个第一，你就早说啊，为什么非得这个时候放水，这有点不合适吧？
但是也不对啊，之前凹迪团队，人员那是相当的激动。看得出来，对于第一个过线的名头很是在意，没有理由就这么让出来。
那就是说，凹迪的车辆出现了问题，导致车辆不得不降速？
要知道，凹迪的车辆，使用的是纯电动车，纯电动车，对于整车状态的监控，那是相当的严格。
整车的绝缘状态，电池的电压和温度信息，电机控制器的温度，电机的转速等，整车内部的网络通信。
等等的数据，都要做实时的判断。
只有在所有的数据都正常的时候，车辆才能够放开限制，自由地行驶。
像凹迪车辆，此刻这种缓行的状态，非常符合整车出现故障，导致车辆龟速的状况。
实际上，很多新能源车主，经常碰到这种龟速的情况。
最典型的，就是电池没电了，你怎么加油门也没用，只能以20-30码的速度，慢慢地挪。
另外的话，在夏天或者冬天，极端环境温度下，也容易出现这种情况。
凹迪车辆的状态，倒是很相符。
但是车辆为什么会出现这种情况呢，却是搞不清楚了。
毕竟，只通过外在，是看不出什么的，要看到车辆的运行数据。
在青海湖大本营，凹迪团队所在地，看着显示器上那一排标黄的数据，凹迪的技术人员傻眼了。
车辆什么时候出问题不好，非得要在这个时候。
凹迪技术人员，已经确定了，是由于电池温度过高，导致整车保护，对车辆的功率进行了限制。
之前的时候，可能有150kW的功率，现在的话，只有30kW不到了。
在这种功率下，电机只能勉强地让车挪动，想要太高的速度是不可能了。
当然，现在电池的温度状态只是达到黄色的数值，等达到红色的数值，电池的功率将会被限制为零，彻底跑不动了。
只是电池的温度怎么会这么高呢，凹迪的技术人员有点想不通了。
在参加挑战赛之前，凹迪的技术人员，对整车的状态，进行详细的评估。
特别是电池方面，更是重点的照顾。
续航方面，因为此次环青海湖，有接近300公里的距离。
考虑到温度和道路的影响，凹迪技术人员，特意在比赛之前，将电池充满了电。
甚至于不浪费车辆从居住地到比赛场地的电量，凹迪很大气的带了个充电桩，临比赛一个小时，重新充满电。
这么做的目的，就是为了保证电池电量充足，不会跑着跑着没电了。
至于其他厂家，没有私人充电桩，只能悲催得去挤公共充电桩，在比赛的前一天，将车辆充满电，然后放在那里，第二天使用。
凹迪这种做法无可厚非。毕竟，全程300公里，路况复杂，特别是还有高速公路这种耗能大户，车辆续航里程打个对折都不过分。
还别说，在这次比赛中，还真有不少的厂家，没有计算好续航里程，低估了电量的消耗，导致车辆没电，抛锚在路上，也是丢人丢大了。
凹迪的财大气粗，保证了车辆的续航里程不是问题。
但是凹迪怎么也没有想到，临时大倍率充电，会造成电池的问题急剧上升。
充满后，很快就开始比赛，进行大倍率的放电。
电池的温度，上升的更是快。
再加上这次比赛，本身就有竞速的意味。
凹迪的车辆，还没到终点，电池的温度已经全线标黄，没法全功率放电了。
得出这个结论以后，凹迪团队人员傻眼了。
这有点太难以接受了。
敢情就是因为早上大倍率充电，导致电池温度没法下降，出现电池过温的问题？
其他厂家，都是提前一天充好，将电池凉一夜，然后电池温度和环境温度差不多？
好家伙，这中间估计差着几度呢。
就这样，凹迪的车辆，因此电池温度限功问题，落后于夏科院的团队，以第二名的身份撞线。
虽说第二名也是不错，但是凹迪的技术人员，很是不甘心。
等凹迪团队，将车辆降速的原因公布出来后，行业内的人士，也是有点无语。
没有想到竟然是这种情况。
有网友调侃，这就是自己不买凹迪的原因！
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