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第41章 四轮马车

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在有轮轴的基础上四轮车是很容易实现的,只需要将前轮的悬挂改为一个大圆盘。可以将车辕与车身衔接的部分与前轮悬挂结合,使得马匹转向的时候前轮的悬挂也跟随整体转向。而由于车轮中滚轴的作用,前后车轮能够自动自行调节各轮的速度差。这种悬挂方式无法做过小角度的转向,无法做速度过快的急转向,且对前轮的悬挂和整个传动体系的结构强度要求较高。最好的方式是在前轮安装一个差速器。但是差速器是近代才发明出来的东西,而西方古代解决这个问题的方法也非常简单。中国古代的道路大多像如今的乡间土路一样,有很多坑洼或者凸起之处。复杂僵硬的四轮马车行驶在上面很容易被颠簸损坏,这种情况下,轻便的两轮马车更能应付得来。而且,古代道路还是以黄泥路为主,若遇雨雪天气,道路泥泞,四轮马车若陷入泥中可是一件很不幸的事情,因为那要耗费很大的人力畜力才能将其拖出。

而在清明上河图中出现的四轮车,虽然有四个轮子,但却是典型的不能转向的四轮车,这种车一直使用到建国后的五十年代初。四个窄窄的铁箍木轮装在车架上,由三到四头牛拉着,转向问题是靠四头牛凭力气大生拉硬拽解决。(确切的说是靠车辙解决转向问题,车轮子把路面压了很深两道沟,车轮就在沟里滚动,秦始皇搞车同轨得目的就是为了这个方便。)40年代出生的北方农村人都见过。要想制造出四轮马车,就必须先制造出转向差速器,解决四轮转向问题,西方发明了转向架,四轮车就可转向自如了。西方的四轮车前两个轮子装在一个车架上,后两个轮子装在另一个车架上,后面的车架架在前面个车架上由一根立轴连接。实际上是两个两轮车的组合。这就是著名的四轮车转向问题,这是个旷世的问题,可惜中国人几千年也没解决。直到西方人来到之前,中国人一直使用两轮车。

现在刘昊然就是考虑在四轮马车加装悬架系统,刘昊然来到铁匠铺,看到之前那个铁匠带他找到煤矿的人。

黄铁匠也是很惊讶,神医加教书先生怎么来到自己的铁匠铺了,这里可是黑乎乎的没有座位。

于是放下手中的事,邀请刘昊然到后院来坐,刘昊然看出黄铁匠很紧张,给自己端茶手都在抖。

刘昊然亲手接过茶,也让黄铁匠坐在自己对面,认真的对黄铁匠说到,“黄三呀!你打铁多久了”。

黄三看刘昊然认真的问自己于是说到“先生,我不敢说自己打铁的手艺有多好,但是我打铁也有十五年了”。

前些年都是战乱停了两年后来把鞑子赶跑后,我又拿起了自己的老本行,刘昊然点点承认了。

于是说到如果你有几个要好朋友,也是打铁的,我可以请你到我那边做事。

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